VIAJE DE ALUMNOS DE GUADALINFO, A LA CAROLINA, BAÑOS DE LA ENCINA Y EL CENTENILLO.

Hemos reanudado nuestros viajes después de una larga temporada sin hacer ninguno ya que el ultimo lo realizamos en el mes de Octubre del año 2.012 al bonito pueblo de Castril de la Peña en la vecina provincia de Granada.

Por tanto hemos retomado la buena costumbre de realizar este tipo de viajes, yá que aparte de que nos permite conocer pueblos y rincones nuevos, de nuestra provincia y de provincias limítrofes, también nos sirve para despues hacer un trabajo contando las impresiones del viaje, así como de insertar fotografias de los lugares que hemos visitado.

Pero sin duda lo mas importante de estos viajes es el poder pasar un buen dia los compañeros de Guadalinfo, acompañados de nuestro profesor Diego. Quiero desde aquí hacer un recuerdo a nuestros compañeros Julio Lechuga y Martín Méndez que siempre nos acompañaron en estos viajes y que ya no podrán hacerlo desgraciadamente por haber fallecido, siempre estaréis en nuestra memoria y en nuestro corazón.

Este viaje lo iniciamos hoy 15 de Mayo dia de San Isidro patrón de los Agricultores y al ser nuestra tierra agricola la mayoria de nuestros pueblos celebran bastante este dia y por supuesto nuestro pueblo también festeja a este Santo. Nos habiamos dado cita en el Paseo del Prao a las 8 de la mañana y como siempre con rigurosa puntualidad, emprendimos el camino para dirigirnos a La Carolina primera de las etapas de este viaje.

En este viaje nos desplazamos los alumnos Juan Talavera, Vicente Jurado, Alonso Hurtado, Juan Maria Martinez, los hermanos Luis, Manolo y Pepe Villar Crespo y nuestro profesor Diego. Llegamos sobre las 9 de la mañana a este pueblo tan bonito y a la vez tan nuevo como es La Carolina ya que pertenece a las Nuevas Poblaciones y apenas cuenta con 300 años de existencia.

Lo primero que hicimos y como habia que tomar fuerzas para el dia que teniamos por delante, nos encaminamos al Bar las Delicias para tomarnos un buen desayuno de nuestro café con leche y nuestra buena tostada y por supuesto esta bién regada con nuestro exquisito "aceite de oliva virgen extra".

Iniciamos un recorrido por las principales calles y plazas de este pueblo y pudimos ver los edificios y casas mas antiguas. como el Ayuntamiento, Iglesia Palacio del Intendente Olavide y poco más, lo que sí tiene este pueblo al ser relativamente nuevo, es su urbanismo a decir de Manolo Villar está hecho con tiralíneas y cartabón y efectivamente es así.

Seguidamente nos encaminamos a nuestra segunda etapa, como es el bonito pueblo de Baños de la Encina, aquí no tenemos ese trazado urbano como en La Carolina  al tratarse  de un pueblo de muchos siglos de historia, y de haber tenido asentamiénto muchas civilizaciones en este lugar, como son testigos los yacimientos encontrados aquí, así como su impresionante "Castillo Fortaleza".

En la oficina de turismo teniamos la cita concertada para visitar el Castillo a las 11 de la mañana, y como nos quedaba algo de tiempo, fuimos a visitar el centro de interpretación dedicado a la caza, yá que los "Bañuscos" se han dedicado a la caza en tiempos no muy lejanos, y que les servia de sustento y a la vez les generaba unos ingresos. Actualmente se sigue explotando este negocio de la caza mayor, pero ya con empresas que tienen grandes fincas y que cuando llega el otoño organizan grandes monterías.

Una vez visitado este centro de la caza que sin duda al que mas le gusto fué a Juan Martinez por ser un cazador todavia en activo. En la oficina de turismo nos esperaba tal como habiamos concertado Juana que seria nuestra guia en esta visita al castillo, antes entrar en esta magnifica fortaleza, pudimos contemplar desde el mirador una parte de toda la comarca y que desde allí se divisa.

Dentro del Castillo y gracias a Juana y sus explicaciones nos dió una visión de la magnifica obra que hicieron los árabes y que al pasar de los siglos permanece intacta y muy bién consevada. Decir que este Castillo Fortaleza Árabe es el mas grande y mejor conservado de toda Europa.  Decir que fué muy interesante la visita a este Castillo, ha merecido la pena el tiempo que le hemos dedicado a esta visita.

Acto seguido teniamos que cubrir la tercera y ultima etapa del viaje, por lo que nos dirigimos de nuevo hacia La Carolina para desde allí tomar la carretera que nos llevaría al poblado minero del Centenillo donde llegamos sobre las una de la tarde, decir que esta visita nos ha producido una decepción ya que no tiene  señalizaciones ningunas de los restos de este pueblo minero que a finales del siglo diecinueve y los primeros cincuenta años del siglo veinte, fue junto con La Carolina, Baños de La Encina, Carboneros, Guarroman y sobre todo Linares componian una zona de una actividad algo extraordinario, pero los tiempos cambian y al final se van cerrando todas estas minas con el abandono de toda la actividad y el consiguiente despoblamiento de toda esta comarca minera.

Parece ser que en algunos de estos sitios y en especial en el Centenillo que es posible que se pueda iniciar la explotación de alguna de estas minas, seria una buena noticia el que se pudiera empezar con la actividad minera en esta comarca, lo cual generaría puestos de trabajo en esta zona que hay un alto índice de paro, ójala que se puedan cumplir estas expectativas.

Después de hacernos una fotografia en el monumento al minero, y dada la hora que teniamos y el calor de ese momento nada mejor que llegarnos a un bar y tomarnos unas cervezas bién fresquitas, y a continuación pasar al comedor y reponer fuerzas con la comida.

Una vez que habiamos comido y después de saborear un aromático café, ya solo nos quedaba que cubrir la última etapa como la de llegar a nuestro punto de partida sin ninguna incidencia sanos y salvos y con el suficiente tiempo de poder ver la procesión del patrón del campo San Isidro.

Guadalinfo Torreperogil 16 de Mayo de 2.01

Escrito por Pepe Villar fotografias de Diego Cazorla y Pepe Villar.

lo primero un buén desayuno en La Carolina para cojer fuerzas.

Torres de la aduana en La Carolina.

Dando un paseo hacia la Iglesia y Palacio del Intendente Olavide en La Carolina.

Visitando el Museo de la Caza en Baños de la Encina.

Subiendo por la calle que nos acercaba al Castillo de Baños.

Atendiendo las explicaciones de Juana nuestra guia, en el mirador del Castillo.

Extraordinaria vista de toda la comarca desde el mirador del Castillo de Baños.

Vista exterior del Castillo Fortaleza de Baños.

En la puerta del Castillo atendiéndo las explicaciones 

de nuestra guia.

Interior del Castillo Fortaleza, patio de armas.

Foto de familia en el interior del Castillo Fortaleza.

Detalle de la torre del homenaje del Castillo desde el exterior.

Foto de familia en el monumento al minero en el Centenillo.

Detalle de edificios de las antiguas minas del Centenillo.

Comida de trabajo y de tertulia en el Centenillo.

HISTORIA DE LA FÁBRICA DE HARINAS DE ZÁRATE

Escrito por José Villar Crespo

Los orígenes que dieron lugar a ésta fábrica de harinas tenemos que situarlo en la primera década del siglo veinte en lo que se llamaba “Molino Alto” que estaba en el margen derecho del rio Guadalquivir próximo al cortijo de Santa Ana, en éste molino se producia harina por el sistema tradicional, es decir rulos de piedra accionados por la fuerza de la corriente del rio. Al frente de éste molino estaban Juan Francisco Montiel, Juan Malo e Ildefonso Villar tres socios industriales de nuestro pueblo y que deciden modernizar su negocio para lo cual trasladan su actividad a Torreperogil y en unos terrenos de la calle África deciden instalar lo que todos hemos conocido como fábrica de harinas.

Esta fábrica se monta a principio de los años veinte, y la misma contaba con dos lineas de producción una por el sistema tradicional de rulos de piedra, y otra línea por el sistema “BUHLER” un sistema de fabricación y patente Suiza, y que producia la harina mediante cilindros, ésta nueva linea de fabricación permitia más capacidad de producción, así como sacar un producto de más calidad, el sistema “BUHLER” es el que se emplea en las actuales fábricas de harinas.

En el año 1934 estos socios venden la fábrica de harinas a D. Enrique Zárate el cual elimina el molino de rulos de piedra, e incorpora dos líneas de producción más del sistema “BUHLER” y también se amplía y se moderniza la zona de cernidos. La producción de harina así como las de los subproductos de salvado y harinilla, principalmente se vendian en los negocios de Torreperogil.

En el año 1955 se hace una gran reforma y ampliación de la Fábrica y se empiezan a vender estos productos no solo en Torreperogil yá que los mismos también se distribuian en los pueblos limítrofes de Peal de Becerro, Huesa, Quesada, Santo Tomé, Puente de la Cerrada, El Molar. Villacarrillo etc.etc.

A partir de ésta fecha de ampliación y hasta el año 1974 fecha de su cierre definitivo, la producción diaria estaba sobre 8000 kilos de harina más los correspondientes a los subproductos, se trabajaba en dos turnos diarios, y daba empleo a más de diez personas de puestos directos, como otros tantos de puestos indirectos.

Decir que la harina que se fabricaba estaba muy apreciada pués tenia una excelente calidad, y todo ello se hacia posible gracias a un buén equipo de profesionales, dirigidos por el Maestro Andrés Rosales que estuvo al frente de la fábrica hasta el año 1968 que se jubiló, tomando el testigo su hijo Juan hasta el cierre de la misma.

Dentro del equipo humano que componia esta industria hay que hacer una mención muy especial para Alfonso Cobo Martín gerente de esta Fábrica asi como la del aceite, muy buén gestor y mejor persona, y que en fechas aún recientes nos dejó pero que los que le tratamos y conocimos guardamos un buen recuerdo de este extraordinario hombre tanto en lo profesional como en lo humano.

En el año 1974 y mediante una fuerte reestructuración del sector de fábricas de harinas, y del Servicio Nacional de Cereales, algunas fábricas se acogieron a este cierre, otras permanecieron trabajando y ésta emblemática fábrica de Torreperogil, su propietario opta por lo más sencillo como fué su cierre definitivo después de recibir una sustanciosa indemnización.

Los trabajadores recibieron también su correspondiente indemnización que les pagó directamente el Servicio Nacional de Cereales, pero como siempre cuando se produce un cierre de cualquier actividad, quién sale perdiendo siempre es la parte más débil en éste caso los trabajadores.

Hasta los años 70 toda la producción de trigo y de cereales se controlaba mediante el Servicio Nacional de Cereales organismo del Estado, y que mediante almacenes o “silos” puestos al efecto, buena prueba de ello es el magnifico edificio que tenemos en Torreperogil, y que está junto al campo de futbol, y en el que actualmente está el gimnasio.

En éste “silo” todos los agricultores tenian la obligación de entregar toda la producción de trigo, en éste organismo que a su vez establecia el precio del trigo así como su correspondiénte pago y tenia el control de algo tan importante, y que era básico para poder fabricar la harina, y con la misma el pan, alimento indispensable para paliar las muchas necesidades de las familias.

Hasta principios de los años 50 en que todos los alimentos básicos estaban “racionados” existia lo que se llamaba la “Maquila” que consistia en entregar al agricultor una parte del trigo que habia llevado al “silo” en harina y subproductos de la misma, en la proporción que le correspondia y estableciendo varios parámetros y sobre todo la relación de la unidad familiar del agricultor, de esta forma el agricultor se aseguraba para todo el año la preciada harina, alimento imprescindible en aquellos años de penalidades y de injusticias.

En los terrenos donde se ubicaba ésta fábrica también existía una fábrica de aceites que hasta hace unos dos años ha estado molturando aceituna, y que se ha trasladado fuera del pueblo para mayor comodidad de vecinos y usuarios, estos terrenos que se encuentran en el centro del pueblo y que ocupan una extensión de más de 7.000 metros cuadrados , en el PGOU (Plan General de Ordenación Urbana) aprobado en el año 2.007 y con un buén critério nuestro Ayuntamiento incluyó en éste plan y dentro de las cesiones que en su momento se tengan que realizar, está lo que es el edificio de la Fábrica de Harinas que afortunadamente se ha salvado de la “piqueta” y que cuando estos terrenos se urbanicen pasarán a ser propiedad del Ayuntamiénto.

 Una vez en manos del Ayuntamiento en el mismo se podrá instalar un museo o centro de interpretación de la fabricación de la harina si así lo decidiera en su momento nuestro Ayuntamiénto. Y una vez rehabilitado éste edificio puedan contemplarlo parte de las generaciones actuales, así como las futuras de lo que fué ésta emblemática Fábrica de harinas y que yá ha pasado a formar parte de la historia de Torreperogil. 

 

Vista de parte de la maquinaria de cernido que se conserva en el edificio de la fábrica.

otra vista de la maquinaria que existe actualmente y que en su dia formará parte del centro de interpretación o museo de lo que fué esta fábrica.

Vista exterior del edificio que será cedido en su momento al Ayuntamiento.

Vista exterior del edificio de la fabrica en su zona de carga.

GASEOSAS Y SIFONES EL PÁJARO UNA MARCA CENTENARIA QUE DESAPARECE

Varias generaciones en Torreperogil hemos conocido estas gaseosas y sifones que nos han endulzado el paladar y a la vez han sido un gratificante refresco pues tanto sola la gaseosa como mezclada con vino nos acompañaba en comidas o haciendo la “ligailla” con los amigos sin olvidar cuando se mezclaba con otros ingredientes y un buen vino y se hacia un exquisito “ponche”.

No hay que olvidar el sifón que mezclado con vino tinto era extraordinario.

Haciendo una pequeña historia de esta marca tenemos que remontarnos al año 1914 en el cual José Dominguez Salas “pajarillo” de apodo le compra una fabrica de gaseosas que existia en Torreperogil a Antonio Viedma, y desde aquel momento se empiezan a fabricar las gaseosas y sifones por José Dominguez Salas con la marca EL PÁJARO hasta su desaparición en el año 2011.

L a fabrica estubo ubicada en la calle Virgen, 19 para trasladarse a finales de los años 40 a la calle Prim, 4 donde ha estado hasta ahora. Como cosas curiosas el reparto a tabernas tiendas y particulares en aquellos tiempos y hasta principio de los años 40 se hacian con caballo y con burros despues vendria con un carrillo de mano, y posteriormente por medio de vehiculos de motor.

El precio en los primeros tiempos estaba en unos 10 centimos de nuestra desaparecida y querida peseta para terminar en la actualidad en 40 centimos de Euro casi ná como diria un castizo.

Al principio de los años 40 toman las riendas de la fábrica y una drogueria propiedad de José Dominguez dos de sus hijos Andrés y Diego y siguen trabajando en aquellos años de penurias y de esacasez de todos los productos básicos para fabricar las gaseosa , y con imaginación y mucho tesón estos hermanos “pajarillos” logran y siguiendo la tradición de la casa hacer un buén producto.

A finales de los años 40 se hace cargo de la fábrica de gaseosas Andrés y Diego se hace cargo de la drogueria, y por supuesto el abuelo José vigilando la fabricación.

A finales de los años 60 Andrés Dominguez cede el testigo a su hijo Pepe Dominguez que ha estado al frente mas de 40 años hasta su reciente jubilación. Ni que decir tiene que para fabricar esta gaseosa tan extraordinaria habia una formula que era la que conseguía esa calidad, esta formula de hacer el “jarabe” que el abuelo José supo hacer, se pasó de generación en generación y era el secreto mejor guardado en la familia “pajarillo”.

No solamente se vendia esta gaseosa en Torreperogil se vendia en los pueblos limítrofes de Ubeda Sabiote Peal de Becerro El Molar Puente de la Cerrada ect. Ect. Pues es justo decirlo que este producto era muy apreciado en toda la comarca de La loma dada su excelente calidad.

La marca de gaseosas EL PÁJARO han formado parte de de la historia de Torreperogil y que varias generaciones de nuestro pueblo hemos convivido con la misma, y ahora que desaparece se nos vá algo nuestro y a la vez una pequeña parte de la historia que iniciara en el año 1914 el abuelo José “pajarillo” y que a la misma le ha puesto el epílogo su nieto Pepe “pajarillo” después de casi un siglo de historia, es un mérito de las distintas generaciones de la familia Dominguez “pajarillos” el que haya permanecido tanto tiempo en el mercado esta singular marca de gaseosas y sifones EL PÁJARO.

reparto de gaseosas en la foto Francisco Redondo "Facarro" y Pepe Dominguez

 

Francisco Redondo "Facarro" llenando sifones

 

Detalle de la fábrica de gaseosas

Francisco Redondo "Facarro" llenando gaseosas.

Distintos envases de gaseosas y sifones

Dia de convivencia de la Peña Taurina Pedro Gallego

El pasado domingo dia 6 nos desplazamos los componentes de la Peña, junto con algunos amigos mas a la ganaderia del "COTILLO" propiedad de los Hermanos Collado Ruiz, para pasar un buen dia, y a la vez poder ver torear a nuestro Maestro Pedro.

Lo primero que hicimos nada mas llegar a la ganaderia, fue realizar una visita a la misma para poder contemplar en su habitat natural, a ese bravo y noble animal como es el toro. En esta visita contamos con la presencia de Juan Collado, que con su experiencia y buen hacer nos fué explicando los distintos procesos de lo que es la crianza del toro bravo, así como pudimos ver los distintos cerrados donde estaban sementales y toros reseñados para corridas así como novillos también reseñados. Particularmente he de decir que de todos los animales apartados lo que mas me gustó fué una novillada que se va a lidiar en Madrid el próximo 15 de Junio y que tenia una presentación y un trapio extraordinario, dicho sea de paso novillos para Madrid, pues esta ganaderia ya ha lidiado en Las Ventas en años anteriores y han dado muy buena nota los novillos que se han enviado.

Una vez realizada esta visita, nos dirigimos a la plaza de tientas donde esperábamos todos con impaciencia e ilusión el ver torear a nuestro torero. Y como siempre no nos defraudó nuestro Maestro, ya que nos deleitó con un gran toreo impregnado de mucho valor y mucho arte, frente a una vaca de extraordinaria bravura que no se cansaba de repetir y de entrar al trapo cada vez que con muñecas firmes y poderosas le ponia Pedro para en pases largos embarcar y llevar bién toreada la vaca, buena nota para la vaca y extraordinaria nota para nuestro Torero.

Terminada la tienta habia que reponer fuerzas y bién que las repusimos con unos muy buenos y abundantes aperitivos, seguido de una extraordinaria paella, y todo ello bién regado con cerveza y sobre todo con nuestro vino tinto para caldear el ambiente pues el dia estaba un poco fresquito.

Después de la comida visitamos todas las instalaciones que tiene esta finca, yá que a parte de la actividad de la cria de reses bravas, cuenta también con instalaciones de Casa Rural y cuenta con distintos salones para celebraciones de cualquier evento así como habitaciones. En esta visita quienes disfrutaron de lo lindo fueron las Señoras cuando pudieron contemplar la "Suite Nupcial" una verdadera maravilla, algunas se están pensando pasar un fín de semana con su pareja o celebrar las bodas de plata o de oro.

Nos quedaba una ultima actividad como la de torear una becerra por los aficionados, y a decir verdad salvo algún espontáneo que se lanzó al ruedo, no teniamos materia prima para dar una buena tarde de toros, y es que como dice el refrán (los toros se ven muy bién desde la barrera).pero bajarse al ruedo eso yá es otra cosa.

En definitiva que pasamos un dia extraordinario y afortunadamente sin ningún problema algo que habrá que repetir más veces. Por último dar las gracias a la directiva de la Peña por la buena organización, así como a la familia Collado Ruiz y de manera especial a Juán Collado por todas las atenciones y el buén trato que nos dispensaron en cada momento.

La alpargateria

Escrito por Jose Villar Crespo.

El chato Lázaro cosiendo las suelas

Quiero desde esta pequeña historia comentar distintos oficios y actividades, que se hacían en nuestro pueblo, hasta hace relativamente poco tiempo y que han formado parte de nuestra vida como pueblo.
He querido iniciar esta serie de pequeñas historias, con la actividad de la "AlpargaterÍa" que se ejerció en Torreperogil, con mayor dedicación a partir de los años 40 y que dejó de funcionar
hacia principios de los años 70. Para iniciar esta actividad en nuestro pueblo en principio se contó con los hermanos Manuel y Miguel Raigal, maestros alpargateros que venían de Caravaca de la Cruz (Murcia) y posteriormente Alfonso Rodriguez "el maestro Alfonso" también procedente de esta esta ciudad Murciana, los que con su experiencia y buen hacer en este oficio, formaron a muchos hombres y mujeres de Torreperogil en la fabricación de los "alpargates" de cáñamo.
Caravaca de la Cruz era en aquel momento uno de los sitios de más tradición y fabricación de "alpargates" de España y por tanto de buenos maestros alpargateros, y que en Torreperogil trasmitieron sus conocimientos en esta actividad.
La materia prima para la fabricación de los "alpargates" como era el cáñamo se adquiria en Cehegin (Murcia) y Las Gabias en (Granada" así como la lonas venian de Murcia y de Málaga principalmente.
En la fabricación de los "alpargates" estos se iniciaban con la preparación de la suela de cáñamo base del "alpargate" este trabajo consistía en cortar una determinada cantidad de soga de cáñamo, y se empezaba a conformar la suela, cosiéndola y dándole la forma del pié, trabajo este que se realizaba en el "banco" base del trabajo de los alpargateros, una vez terminada la suela, se procedía a echar los llamados "enclavados" que consistía en coser unos puntos por el centro de la suela, con el pequeño hilo que sobraba, y que normalmente estos "enclavados" lo hacían los aprendices. El preparar y coser las suelas de cáñamo correspondía a los hombres.
A la vez que se hacia la suela de cáñamo se preparaban las lonas que conformarían el "alpargate" este trabajo consistía mediante un patrón señalizar y cortar la lona en sus distintas medidas, para pasar a la siguiente fase que se denominaba "el aparado" que se hacia en máquina de coser y con una cinta se ribeteaban los filos de la lona, la cual quedaba lista para coserla a la suela de cáñamo, y dejar terminado el "alpargate" y listo para su venta. Este trabajo de "aparado" y coser la lona a la suela siempre se realizaba por mujeres.
Los "alpargates" se fabricaban en dos colores de lonas muy básicos, es decir en lona blanca y en lona negra, normalmente los de lona negra se lo ponían las personas mayores, y los de lona blanca lo lucían los pequeños y los jóvenes. Se fabricaban en distintas medidas de pié que iban desde los niños y jóvenes hasta los mayores.

El maestro Manuel Raigal en plena faena.

La forma de pagar y de vender los "alpargates" se hacia por docenas es decir los alpargateros cobraban por docenas las suelas que hacían al día, al igual que las mujeres cobraban su trabajo de "aparado" y coser las suelas también por docenas, Igualmente la venta que se hacia por parte de los "alpargateros" a los distintos comercios para su posterior venta al público se hacia también por docenas.
Los "alpargates" que se hacían en nuestro pueblo gozaban de una buena calidad, y se distribuían y vendían principalmente en todos los pueblos de La Loma, Comarca de Cazorla, Comarca de Villacarrilo y distintos pueblos de la provincia de Jaén, ya que en Torreperogil había una producción muy importante de "alpargates"
La actividad de la "alpargateria" en nuestro pueblo en sus mejores momentos, movia alrededor de treinta o cuarenta personas entre hombres y mujeres que se dedicaban a esta actividad, lo cual tenia su importancia dado que se fabricaba durante todo el año, y era el sustento de algunas familias que vivían de esta profesión.
Los "alpargates" eran el calzado de las clases trabajadoras, en tiempos difíciles en los que el jornal apenas llegaba para comer, y por tanto el calzado más barato eran los "alpargates" de cáñamo ya que las economías más débiles no podían permitirse el lujo de comprarse unos zapatos o botas de buén material.
A medida que la economía fue creciendo y las clases populares disponían de más medios, se empieza a abandonar el calzarse los "alpargates" por calzados más resistentes y de mejor calidad, esto empieza producirse a finales de los años 60, y en ese momento empieza a desaparecer la actividad de la "alpargateria" en Torreperogil.
Por unos motivos u otros no se pudo reciclar este oficio, y al final ha desaparecido completamente en nuestro pueblo, como tantas otras cosas bien por ,falta de financiación falta de fabricación y comercialización de nuevos productos, que pudieran sustituir a los tradicionales "alpargates" de cáñamo.
El "alpargate" en su fase final se reciclaba como tantos productos de aquellos tiempos, es decir una vez que el "alpargate" se rompía y se desechaba no se tiraba a la basura, ya que pasaba el "tío de los polos" y nos daba un refrescante y sabroso polo, por una suela de este popular calzado.

En el apartado de las personas que se dedicaron en este oficio en nuestro pueblo, aparte de los mencionados maestros alpargateros de Caravaca de la Cruz, no quiero terminar esta pequeña historia, en la cual podría añadir un montón, de nombres y al final siempre se olvidarían algunos, por tanto, quiero hacer mención en recuerdo de todos aquellos alpargateros, en Lázaro López mas conocido por todos como “El chato el alpagatero” persona muy simpática y muy buena gente, y que gozaba de todo el cariño y afecto de sus compañeros, y todos los que tuvimos la suerte de tratarlo.

Historia del Tractocarril de La Loma

HISTORIA DEL TRACTOCARRIL DE LA LOMA

Escrito por José Villar Crespo

UN NUEVO SISTEMA DE TRANSPORTE: EL TRACTOCARRIL

El sistema denominado tractocarril inició su corta singladura gracias al ingenio de sus inventores británicos, Francis Dutton, y el general Stronach. Ambos patentaron el sistema y formaron una sociedad explotadora que denominaron Road-Rails Ltd y que podríamos traducir como ferrocarril carretero, pero preferimos utilizar el nombre de tractocarril, denominación que fue la conocida en España por la compañía que se estableció para explotar el sistema, como detallaremos más adelante.

El tractocarril era lo más parecido a los antiguos sistemas de ferrocarriles ligeros portátiles o provisionales con via de 60 centímetros  de ancho de elementos fácilmente montables. Consistia en trenes formados por vagones remolcados por una máquina tractora, que normalmente era un camión de carretera cuyos ejes delanteros estaban apoyados en una vagoneta o un carretón de ejes ferroviarios mientras los ejes traseros se situaban a ambos lados de la plataforma de la vía o de la carretera. La adhesión de los neumáticos de los ejes traseros con la superficie permitía arrastrar un tonelaje considerable con relación a la potencia del motor del camión.

Este sistema de transporte, híbrido entre un ferrocarril y una carretera se empezó a utilizar en las campañas de guerra en el Protectorado de Marruecos para abastecer los campamentos militares, Las primeras líneas en Marruecos se construyeron a partir de 1.922 llegando a construirse en años sucesivos hasta un total de 100 kilómetros de vias de este tipo. A partir de las experiencias obtenidas se pensó en aplicar este sistema con finalidades de tipo civil en la península.

LA SOCIEDAD TRACTOCARRIL S.A. Y SUS PROYECTOS.

Los Srs. Latorre y Mac-Lennan adquirieron  la patente del sistema para explotarlo en España y para tal fin se constituyó el 9 de Agosto de 1.922 en Madrid  la Sociedad Anónima Tracto-Carril con un capital de dos millones y medio de pesetas, una verdadera fortuna para  aquella época.

El primer consejo de administración estaba presidido por el general Julio Rodríguez Moruelo, y los consejeros: Pedro Díez de Rivera, J.Raoul Noel, banquero afincado en Sevilla y Arthur D. Bortón, que representaba a los propietarios de la patente inglesa Road-Rails. La sede social de esta empresa se establece en Madrid.

El primer proyecto y único que acomete esta empresa en  España es la línea de Ubeda a Villacarrillo y Villanueva del Arzobispo.

EL TRACTOCARRIL DE ÚBEDA  A VILLACARRILLO.

La línea debía de comunicar directamente la población de Villanueva del Arzobispo con Úbeda  pasando por Torreperogil, aunque en una primera fase, solamente se construyó hasta Villacarrillo. En Úbeda el tractocarril empalmaba directamente con las líneas del tranvía de la Loma pués el trazado del tractocarril entraba en el mismo recinto de la estación, a fín de recoger las mercancías que traían de la estación de Linares-Baeza.

El presupuesto de establecimiento del tractocarril se calculó  del siguiente modo:

   42 km de vía de 60 centímetros de ancho con carril de 8 kilos por metro lineal ...420.000 pts

    30 vagones...................................  45.000 pts

   Transporte desde puerto hasta pié de obra...............................    42.000 pts

 2  Tractores Beardmore......................  120.000  pt

   Infraestructura..............................   210.000 pts

   Derechos de patente (50 libras milla/tractor)...................   42.000 pts

   Muelles y cobertizos.........................     50.000 pts

   Imprevistos.......................................   41.000 pts

                                                             _________

   TOTAL.............................................  970.000 pts

Se esperaba que, como el transporte de mercancías entre Úbeda y Villacarrillo mediante carros empleaba unos dos días con una tarifa de 0.96 pesetas por tonelada  y kilómetro, con el ferrocarril se podría rebajar  el precio del transporte hasta las 0.71 pesetas por tonelada y kilómetro, con una duración prevista de seis horas. Con unas cuarenta toneladas de transporte diario, Tractocarril, S.A. había previsto ingresar 921.000 pesetas anuales frente a unos gastos de 227.000 pesetas por año, un verdadero negocio y una rapidez en el transporte.

En Enero de 1.924 se hizo un pedido de dos tractores de 75 CV a la firma británica William Beardmore, capaces de inscribirse en curvas de 22 metros de radio y circular a 15 kilómetros por hora y que deberían superar rampas cercanas a las 50 milésimas en el trazado  de la carretera. Los materiales de vía fueron suministrados por W.U Muller. Las composiciones estaban formadas por el tractor y cuatro vagones.

Al coincidir las obras del tractocarril con el tramo las de mejora de la carretera entre Torreperogil y Villacarrillo, la puesta en servicio se retrasó pero en el mes de julio de 1.926 comenzó a funcionar el tramo de Úbeda a Villacarrillo, haciendo una fuerte competencia a carros y camiones. Ello no impidió que los primeros meses de explotación discurrieron con unos déficits de 10.000 pesetas al mes. Era un auténtico fracaso pues en cada recorrido el tren sufría continuos descarrilamientos.

Como dato anecdótico en esta empresa y en este proyecto invirtió el Rey Alfonso XIII la cantidad de 500.000 pesetas.  Pero la muerte de este proyecto fué debido a una mala gestión, y al inicio de las obras del ferrocarril de vía ancha Baeza-Albacete- Utiel del plan Guadalhorce de 1.926 . En otro momento hablaremos del fracaso de este ferrocarril. Al resultar con trazado casi coincidente y ser un ferrocarril promovido por el gobierno y quizá como excusa para finalizar con la desastrosa inversión empresarial del monarca, Tractocarril, S.A. decidió suprimir el servicio en el año 1.927, apenas duró este servicio un año.Finalmente la empresa Tractocarril, S.A. quebró y toda la inversión del monarca y demás socios desapareció y nunca más se volvió a  hablar de aquel sistema de transporte que debía ser revolucionario al menos en el ámbito rural.

En Torreperogil el tractocarril subia por lo que hoy es la calle Obispo Basulto, y tenía un almacén o barracón detrás de las escuelas que existieron en esta calle y que popularmente todos hemos conocido como las escuelas de los barracones. Una vez más la desidia y la mala gestión dieron al traste con algo nuevo y revolucionario en el transporte y que se instaló el primero de España en nuestra comarca.

Como epílogo de esta pequeña historia dar las gracias a mi amigo Andrés Padilla Cerón por facilitarme  datos, extraídos de Ferrocarriles y Tranvías de Linares la Carolina y La Loma. de varios autores., Ed, Lluis Prieto editor barcelona 2.004.   

Abril 2.013.                                                                                                                                   

imagen del tractocarril de La Loma

esquema de la vagoneta y tractocarril

Movimiento sismico nacionalcatolicista

     Así es como cabe denominar un nuevo grupo científico surgido en Torreperogil al albur de las series sísmicas que estamos padeciendo desde hace ya más de tres meses. Este nuevo grupo científico, al que lamentablemente el Ministerio de Fomento no ha tenido a bién incluir dentro del grupo de expertos capitaneados por D. Emilio Carreño, este nuevo grupo ya han elaborado su informe al respecto, aunque aún de forma preliminar tras la Misa de 12 . El modo de proceder de este nuevo movimiénto, de boca en boca, solo ha de plasmar de una forma definitiva un negro sobre blanco sus conclusiones finales.

Hasta ahora, esas conclusiones previas elevadas a definitivas son las siguientes: “Una familia de Torreperogil, que ESTA HACIENDO MUCHO DAÑO AL PUEBLO, ha puesto su finca al servicio del Fraking....bla...bla....bla...bla....

Este nuevo movimiento científico-intelectual plasmará por escrito sus conclusiones , si tienen la valentia para hacerlo, y será elevada (para la que me ofrezco voluntario) al grupo de científicos constituidos por el Ministerio de Fomento.

En cuanto a las conclusiones de este “casposo” grupo científico he de decir:

1-¿Se han preocupado de preguntarle a SU DIOS, al que visitan semanalmente engalanadas con joyas y abrigos de pieles, si el origen de los movimentos sísmicos es ese u otro?

2,-¿Se han percatado, en caso de no ser así, en reparar el daño que están haciendo a una familia que nada tiene que ver en esto?

3,-¿Han reparado que están jugando con fuego y pueden llegar a SU INFIERNO antes del dia de su juicio final?.

4,-¿Han advertido haber cometido una falta de las que Vds, llaman PECADO MORTAL?...Bueno no hay problema, el próximo domingo a confesar en misa de 12 y a comulgar...Ya está todo solucionado.

No creo que tenga respuesta alguna. Tengo claro que si existiese Dios, haría ZAS, y auto extinguiria a cierta gente.

El problema radica como siempre en una mala educación, fruto de un recalcitrante nacionalcatolicismo, que elevó sus conocimientos cientificos, como mucho, a saber contar las cinco decenas del rosal.

Pero a pesar de ello, aún no teniendo ni conocimientos ni base científica alguna, les opera la razón de su dinero heredado (no trabajado), y el que construyen su forma de vida y por las que se creen de una estirpe superior a todas las demás.

Afortunadamente ni heredasteis ni tenéis CULTURA porque esta ni se hereda ni se compra, esa es su grandeza, ¡Que pena!, no pudisteis comprarla, y es tan laborioso adquirirla que siempre estais cansados cuando la tocáis con los dedos....Pero sois tan arrogantes, que ni escuchar sabeis.

Sois como dijo el poeta el Triste Burgo, antes y ahora sois, indudablemente un lastre pesado para que avance un pueblo.

A los que habeis asociado los terremotos con el fraking, es lo que recogeis, estos son vuestros frutos, Para vosotros, yo no los quiero.

AMEN